ジムニーのバッテリーを（初めて）交換することに

12月の車検前の見積時に言われたのが「バッテリー診断の結果「注意」が出ました」ということ。未交換のまま5年目の車検を迎えるのだから当然と言えば当然なので、バッテリーそろそろかもな、と気付いたのがその時でした。

車検前にも補充電しましたが、まだ冬だしバッテリー未交換のまま6年目に突入したので補充電です。

バッテリーは新車搭載時のまま6年目に入り、電圧下がってきたなと思ったので丸3日掛けて補充電してみました。

しかし、補充電直後でもCCAテスタでは、375にたいして335という結果で、OK と LOW のLEDが同時点灯するという結果に。

夏でもあんまりエアコン使わない派なんでだましだまし使うことも・・・とは考えましたが、非常時用のDC/ACコンバータ作動用バッテリーとして余生を過ごさせた方が良いかなという結論に。
新車搭載時のままこれまでよく長持ちしてくれたと本当に感謝です。

そういうわけで新しいバッテリーを注文しました。
B24だとB19に比べるとずっと高いんですね。JB23WはB24Rなので、どれにするかなってことで悩みつつ選んでみました。

• 日立化成の55B24R：無印良品的製品。Amazonで安い。エントリーモデルの定番って感じ。
• パナソニックのN-80B24R： Blue Battery カオス 標準車(充電制御車)用。B19の時に何度か購入したことがあるものの、一度保証交換してもらったりと相性が心配。3年保証なんだけど、結構会社が欠陥を認めるのを渋った感じがあってねぇ。
• 古河電池のFB7000 60B24R：古河電池は一度使ってみたかったんですよ。FB7000ならハイグレードクラスなのにそんなに高くないというのもあり。安心の3年保証。でも液管理は必要。
• 古河電池のFB9000 70B24R：最上級モデル。パナソニックの青に対して古河電池は白。さすがに日立化成の倍近いお値段。保証は3年と長いし、従来のカルシウムバッテリーの2倍の寿命ってのが良いですね。

他にも GSユアサ（EC-50B24R） や ボッシュ も考えてみたものの、特にこれだというものはなく、今回は検討から除外。GSユアサも使ってみたいんですけどもね。





古河電池のFB5000 55B24R、FB7000、FB9000 のネットカタログを熟読して、質実剛健って感じの FB5000 でも良くないか？
いやいや新車搭載バッテリー並に5年は余裕で使えないとなとか考えて、久々にクルマ関連で「買う前の楽しい検討時間」。

で、気付いたんですよ。そうだ楽天だといくらだよと。

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古河電池のFB9000がAmazonよりずっと安かったんですね。（ちなみに古河電池のFB5000は、11,150円 ）

AmazonでFB7000を買うなら楽天でFB9000買いますよね、こうなると。
そんなわけで早速注文した次第。

もうすぐ届くので、CCAテストとか補受電の話で次回もバッテリーの話題で引っ張ります。

ジムニー2回目の車検見積、バッテリー交換タイミングと補充電

もうじきジムニー（JB23W-10）の二回目の車検です。
車検月は1月ですが、車検は早めにということで、今回も年内に車検を受けるために見積を取ってきました。

お願いしたのは前回安くてお願いした東北マツダさん。

下回りの処理はタフコートを施工してあるので洗浄もコートも不要。エンジンオイルは自分やイエローハットで交換してるしってことで不要。バッテリーは「注意」程度だけどどうします？とのことだったので、自分で交換しますってことで不要。エアクリーナーもMonotaROで買ってあるから自分でやりますってことで、ブレーキフルードのみ交換となりました。

• 整備代合計 （部品代572円+技術料31014円） 31586円
• 諸経費合計 （自賠責+重量税+印紙代+代行料） 41890円
• 合計金額 73476円

という見積になりました。10万円コースかな、と思っていたので安く上がりそうで良かったです。

年内12月23日の朝持ち込んで代車出してもらって夕方に引き取りに行く予定です。


で、ジムニーのバッテリーなんですが、ディーラーのバッテリーテスターの結果がこれでした。

判定 注意
バッテリー劣化が始まっています。こまめな点検をお勧めします。突然のバッテリートラブル防止のため、早めのバッテリー交換をご検討ください。

「ご検討ください」というところがまだ切迫感を感じないとこなのかな。ディーラーでもまだ大丈夫ですけどって言ってましたし。

そんなわけで、今冬はバッテリーの補充電で乗り切って、来年になったら買い替えようかなということで、現在セルスターのDRC-300という充電器を使って補充電中です。


標準装備のバッテリーは55B24Rです。
B24になるとちょっとお高くて1万円前後。同じBでもB19とは倍違います。

Amazonだと日立化成、Panasonic、FURUKAWAでピックアップするとこんな感じ。



安い日立化成でも補充電しながらまた4〜5年使えるかなとは思いますが、FURUKAWAのバッテリーも気になる存在。信頼性が違いますものね。
PanasonicのCAOSは何度も購入していますが、補充電をマメにしている現状を考えるとライフウインク機能にはそんなに魅力を感じないし、いいかなと。
なので、来年に日立か古河電池のどっちかにと思っています。

冬タイヤに交換しました

11月もあっという間に中旬。冬タイヤに交換しました。

冬タイヤは5シーズン目に入りますが、まだまだ柔らかいし溝もあるので大丈夫。

夏タイヤ（純正）の方が硬くなってきたので、来シーズンで終了かな。
12月には車検も待ってます。

ジムニーのオイル交換（2019年）

2018年版に続いて、オイル交換の備忘録。

1.  2019/04/05 34300kmで前回から2800km程度。イエローハットにてオイルとエレメントの交換しました。オイルはモービル1 5W-30。
2.  2019/08/13 37340kmで前回から3040kmで交換。イエローハットにてオイルのみ交換しました。オイルはモービル1 5W-30。
3. 2019/12/03 40533kmで前回から3193km走行して交換。イエローハットにてオイルとエレメントの交換実施。オイルはモービル1 5W-30

というのが2019年に行ったオイル交換記録になります。

DIYが一回も無いのは面倒だからってことです。（笑）

廃オイルをトイレットペーパーに吸わせて捨てるだけなんですが、エレメント交換の時は周囲を養生しないと油まみれになるので。

だったら年会費500円のイエローハットオイル交換会員になった方がという訳です。

ドライブレコーダーを買い替え PAPAGO! GoSafe D11

ドライブレコーダーは、PAPAGOのGoSafe 110を4年ちょい使ってきました。
https://ezk-automobile.blogspot.com/2015/02/papago-gosafe-110.html

全く故障無し、トラブル無しで使っていたので、「安いのに信頼性高いな」というのが、PAPAGOへの印象。
やはりバッテリーを内蔵しないドライブレコーダーが正解ですね。

4年が経過するとさすがに「フル」じゃないハイビジョン画質だともの足りなさを感じるようになりました。
加えてGPS内蔵かGPSユニットと接続できるモデルがやはり便利だよな、と思うように。


そんなわけで、同じPAPAGOのGoSafe D11をメルカリで購入しました。（送料込みで5000円）
GPSユニットはAmazonで。
64GBのmicroSDカードは手持ちのものを利用。

合計しても1万円しないので今回も安価で済みました。

画像の通り、コンパクトになってフルハイビジョン画質。（左がGoSafe 110 右が GoSafe D11）

裏面液晶サイズは一緒。操作は一緒。

電源のMiniUSB端子も一緒なので、電源配線は使い回しました。便利。
フロントガラスに貼ってあるブラケットはさすがに取付部が若干異なり貼り直し。

GoSafe 110が小さいHDMIなんだけど、D11は4極の3.5mmミニプラグというのはどうしてなんですかね。需要ないのかな。

オプション（別売り）のGPSユニットも3.5mmミニプラグなので配線をきれいに隠すのは簡単でした。

早速使ってみましたが、やはりハイビジョン画質からフルハイビジョン画質の進化は大きな違い。



GPSユニットから時刻も都度合わせてくれるので、これまでのように月一で時刻ずれを直すなんてのが不要になりましたし、記録ファイルに速度も記録されて便利ですね。

満足度高いです。

定期的に実施しているバッテリーの補充電

半年に一度はバッテリーの補充電を実施するようにしています。
高いバッテリーを少しでも長持ちさせるためです。

手前から、

・充電器 セルスター DRC-300 https://www.cellstar.co.jp/products/battery/drc-1/drc-300.html

・CCAテスター PBT-200 http://www.toyo-enterprise.jp/pdf/pbt200.pdf

・純正バッテリー 2015年1月からずっと使っているもの。純正。

となります。

夏前、冬前に実施していて順調です。

バッテリー充電器は安いものですが、CCAテスターは高いので中古で買いました。

セルスター/CELLSTAR 【DRC-200】全自動バッテリー充電器 ドクターチャージャー DRC200 （DC12V 2.3Ah〜30Ah対応）{DRC-200[1150]} 価格：3769円（税込、送料無料) (2018/11/5時点)

ジムニー（JB23W-10）のプラグ交換（1回目）

ジムニーの走行距離が30500kmになったので、そろそろかなということで、買い置きしていたスパークプラグ（点火プラグ）の交換を実施しました。

純正でもDENSOのイリジウムプラグが使われていますが、標準のものなので片側だけが長寿命というもの。
2〜3万キロが目安ということらしいので、交換することにした次第。

交換時期、誤解していませんか？｜NGKスパークプラグ プラグスタジオ
http://www.ngk-sparkplugs.jp/other/timing.html

DIYでの交換方法は「ジムニー プラグ交換」で検索すればいっぱい出てくるし、みんカラにたくさんの情報があるので省略。

以前購入しておいたNGKのイリジウムmax、LKR7BIX-P です。
K6Aエンジンは三気筒なので3本使います。
中心電極がイリジウム、外側電極が白金チップです。長寿命タイプですね。

イリジウムMAXプラグ｜NGKスパークプラグ プラグスタジオ
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/iridium/max/index.html

外した純正プラグはDENSOの IXU22HPR でした。

1本目。よく見ると接地側の電極が片減りしてるのがわかりますね。

2本目。これも同様。

3本目。これは程度が軽いかな。からっと焼けています。

ということで、初回は3万キロ程度で交換した方がいいんじゃないですかね。

長寿命タイプに交換すれば当面交換しなくて済みますし。

それにしてもインタークーラーターボということもあってプラグへのアクセスが面倒過ぎます。以前のダイハツ ネイキッドだったらNAだったので、エアクリーナーを外してという手順で簡単だったんですけど、インタークーラーを外さないとアクセスできないんだもの。

イリジウムMAX プラグ NGK LKR7BIX-P ストックNO:1396 [LKR7BIXP ストックNO:1396 自動車用] 価格：1209円（税込、送料別) (2018/11/5時点)