園芸用のミミズを購入

ミニトマトとかを植える程度の園芸ですが、生ゴミ処理と園芸用の土づくりも兼ねてミミズのコンポストを作っています。

昨年は地震、原発事故があり園芸をお休みしたのですが、ミミズコンポストも休んでしまい、ミミズが激減していたので釣具屋さんで追加用のミミズを購入してきました。

釣具屋さんの冷蔵庫に入っているパッケージなので魚の絵です。「スーパーみみずクン」というネーミングは・・・

箱の中にはチャック付きのビニール袋にミミズと保湿＆エサ用の物体が入っているので、そのままミミズコンポストに投入して終わりです。

昨晩入れて、さっき見て来たらすでに潜っていました。
あとはバナナの皮や野菜くず、コーヒー抽出後のカラを食べてもらうだけです。

暖かくなってきたので繁殖も活発になると思います。

シフトノブ - TRDの白いやつ

マニュアルミッションなので、シフトノブはいろいろ試しています。
汎用品をいろいろ試していましたが、今はTRDのものを使っています。
M12×1.25、樹脂製（ジェラコン）です。
ダイハツ車なのでTRDのものがそのまま使えます。

触感もよく気に入りました。
マニュアル車が減っているせいか、在庫処分価格で売られているものが多いように思います。（ありがたい反面、MT設定の無いクルマが増えているということで複雑な思いですが）

シフトパターンの刻印が無いのでシフトパターンの銘板をフロアに貼っています。（車検対応）

NISMOにも同形状のものがあるようですね。製造しているところは同じかな。

製品情報
http://www.trdparts.jp/parts_shift-knob.html

バッテリー - Panasonic CAOS 55B19L

ボッシュの46B19Lを3年使ってきましたが、CCAの値も減少しそろそろ交換タイミングだったのでPanasonicの青いやつにしてみました。 

上位グレードなのに通販で6000円しない（送料込みで！）という値段で選んでます。

配線がごちゃごちゃですが・・・

通販で安かったのでライフウインクも付けました。 これでマメにCCA測定しなくても済みます。

バッテリーのCCA測定はセルフのスタンドで計測してます。
負荷式のものだとバッテリーを痛めるしあまり正確じゃないのでCCA測定できるもので。 

46B19Lから55B19Lと容量は増えたことになりますが、容量アップを感じることはないですね。
 オーディオの音も変わりません。 ネイキッドですから、走行音、外の音の方がうるさいですし。

製品情報
http://panasonic.jp/car/battery/caos/

2012年冬用スタッドレスタイヤの組み替え工賃

イエローハットに通販で買った冬タイヤ（ブリヂストン・ブリザックREVO GZ）を持ち込んでタイヤの組み替え+ホイールバランス+エアバルブ交換を行ったときの金額メモ。

• タイヤ：ブリヂストン・ブリザックREVO GZ 155/65R13
• ホイール：クルマから取り外した状態のスチールホイール（ダイハツ・ネイキッド純正のシルバー。古いスタッドレスタイヤが装着されているもの）

上記のものを持ち込んで作業を依頼しました。

• エアバルブ 数量4 ￥1,000
• ハイタイヤショリリョウ ￥1,000
• タイヤコウカン ￥4000
• 合計6,000

取り外した状態なので、クルマへの脱着は無し。
アルミホイールではなく、スチールホイールだった。

ということもあり、低価格での作業となりました。

イエローハットではオイル交換会員（黄色のカード）ですが、ポイントが付くだけで割り引きは無し。

純正サイズは165/65R13ですが、

• スタッドレスタイヤの場合、幅155と幅165では価格差が大きい
• ネイキッドの一部グレードでは155/65R13の設定がある

という理由から、タイヤは（冬は凍結路面になるので）上位グレードのもの、幅はサイズダウンということにしました。

厳密にはタイヤの径が小さくなるのですが、速度誤差はほんの少し。

スタッドレスタイヤの場合、路面接触面積が大きい方が有利なのですが、問題無いレベルだと思います。（昔は幅を狭くして路面接触圧を上げるという説もありましたが）
ミシュランのスタッドレスタイヤを検討していましたが、ある程度車重のあるクルマじゃないと効きが悪いようなので定評のあるブリヂストンにしました。

ミシュランのX-ICEは普通車で使っていましたが、乾燥路面ではしっかり感、東北地方太平洋側の積雪は20cm程度、路面凍結が多いという環境で使っていましたがABSや横滑り防止機能のおかげで不安になることはありませんでした。減らないしよいタイヤだと思います。（軽いクルマ、ABSや横滑り防止の無いクルマでは減らないけど効かないという印象になるのかもしれません）

夏タイヤ選び（低価格路線）

なんで冬に続いて春もタイヤなんだろうかと悶々状態です。 

こうもクルマ関係の出費が続くといっそ新車にってことなんでしょうが、そうもいかず。 で、私のクルマ、ダイハツ・ネイキッドですけど、

• 2001年1月に販売されたクルマであること
• 9万キロ走行している軽自動車であること（昔は軽自動車は10万キロも走らない、距離計の桁が違うなんて感じでしたが今はそんなことないみたいでね）
• 車検は2014年1月末までであること（まぁ冬タイヤシーズンなんで問題無いんですが）
• マニュアルミッションの軽自動車（4人乗り←荷物積むからここ大事）が少ない。積極的な買い替え候補が無い
• 懐具合（大事です）

 などなど勘案しまして、当面はちゃんと乗ろうという当たり前の結論に。

 夏タイヤのヒビ割れ、スーパーの駐車場とかでついつい他のクルマをチェックしてしまいます。
 私のクルマのタイヤなんて健康な方じゃん（比較論）というのがその結果だったりしますけど、実家に帰省となれば高速道路を片道350km走行となるわけでそれなりにちゃんとしておきたいというのが実際のところ。

冒険はせず、安めな国内メーカーのタイヤを選ぶ。
サイズは純正設定のまま。（165/65R13）

ということで、5000円未満/本で選ぶことにしました。
候補は以下の３つ。

• ファルケンSINCERA（『アジアン』よりはマシらしいです）
• ヨコハマDNA ECOS ES300（kakaku.comでは設計が古いとボロクソですが） 
• トーヨー・テオプラス（トーヨーってスタッドレスもそうだけどネットで評判良いんですよね）

http://www.falken.co.jp/tyrecatalog/index.html

http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/brand/dna/dna_ecos.html

http://toyotires.jp/catalog/teoplus60.html

155/65R13のようにコミコミで2万とかなら助かるんですけど、165/65R13だとそれは難しい感じですね。

全然結論になってません。悶々としてるだけです。 買う前の楽しさでもありますが。

そうそう、来年出るらしい日産+三菱からの軽自動車がどうなのかは気になっています。ハイトワゴンらしいのでMT設定があるか微妙ですけど。
そうなると現行ekワゴン/OTTIの5MT？
いや、ワゴンRにも5MT設定が残っているぞとか。

そろそろ限界か ミシュラン Energy3 165/65R13

2007年3月に購入したミシュランの夏タイヤですが、ヒビが目立つようになってきました。

ショルダー部も結構ヒビが目立ちます。

側面にもミシュランのマスコット、ビバンダムが。

ショルダー部ばっかりでもあれなんで、トレッド面を。
残り溝はまだ4mm残ってます。


内側と外側でトレッドの異なるタイヤパターンです。
偏摩耗はしてませんね。夏→冬、冬→夏と嫌でもローテーションしなきゃならないからですかね。

外側よりも内側の痛みが激しいんです。

中央の太い溝も劣化してますね。

購入時のメモ

165/65R13を4本（8100円×4）に交換+ホイールバランス（2800円）、廃棄タイヤ処分（250円×4） で、合計40,925円。今日は生協割引が効いて5%割引。でもって支払い総額は38,879円。

もっと安く買ってたんだと思い込んでましたが、結構いい値段ですね。
その後、毎年のようにタイヤが値上げになってるけど、そこそこの金額を支払ってたってことですね。

使用限界まで使えたスタッドレスタイヤ

もう使い終えた状態のスタッドレスタイヤです。
ヨコハマ・アイスガードIG20の165/65R13。
中古でダイハツ・ネイキッドを購入したときに買ったディーラーでおまけに付けてくれたもの。

2006年の末から冬タイヤとして活躍してくれました。
写真の通り、スタッドレスタイヤとしての限界まで6シーズン。
そんなに走行してなかったこともあってひび割れなどは無し。

ABSが付いてないクルマなんで冷やっとしたこと、雪の壁に突っ込んだことはあるけどクルマが壊れるようなこともなく6シーズンがんばってくれました。