プラグは3万キロで長寿命タイプ（軽自動車では5万キロ）に交換したので、8万キロになったら長寿命タイプに交換。
キングピンベアリングまた壊れてそうな気がする。スタッドレスタイヤで走行中にシミーらしきもの発生あり。
前後ショックアブソーバー交換したい。11年目に入ってますんで。JB64純正のガス入りに交換がいいかな。
キングピン・グリスアップボルト（フロントホーシング上側のキングピンベアリングに定期的にグリスアップ可能にするもの）を取り付けたい。
タイヤはまだ夏も冬も大丈夫。
油脂類は大丈夫。
クーラントは一回も交換していないので車検時に交換。
古河電池のバッテリー、補充電したらCCA値はまだまだ使えるレベルなのですが、数日で電圧の低下が発生し、CCAテスターでは黄色のLED判定になるので交換。
旧新神戸、旧日立化成のバッテリーである、エナジーウィズのタフロングスタンダードにしました。グレード的には下位ですが、充電制御車にも対応していて日本製。（私のジムニーは充電制御車ではないけど）
DIYで交換実施。
純正装着品のユアサの55B24Rから古河電池のFB9000 70B24Rに交換してちょうど5年。鉛電池の「寿命」ってやはり5年目の壁みたいなもんがあるんでしょうか。
ちょっと乗らないとCCAテスターでのCCA値は当初より下がっているし、3日エンジンを掛けないとCCAテスターで充電必要と出るようになったので、またまた補充電。納車から5年で交換して使っているのがFB9000 70B24Rなのでそれからちょうど5年。納車は2015年1月下旬で前回交換は2020年3月。
買い替え時といえばそうなんでしょうが、古河電池のフラッグシップバッテリーだっただけにあともうちょっとでもと延命を。
最近のバッテリーは充電制御車やアイドリングストップ対応で充放電性能が上がっているのはわかるんですが、私のスズキジムニーJB23Wにはどちらも無関係なんで普通に長持ちする製品探しがたいへんです。1.5万なんだからとっとと買うべきとも思いますが、先日のエアコンパネルの電球交換で8000円overだったので慎重です。
とっととGSユアサの一番良いやつ＝ECO.Rを買っておけば問題ないのはわかってますが。
簡単に目視で液面管理できない（上から覗くらしいけど）筐体ってあんまり好きじゃないんですよね。
ちょっとでも延命ということで、セルスターのDRC-300を使って補充電してます。（B24Rは4Aなので上級機不要。あと先日購入したリョクエン（LVYUAN）のBC-10という充電器はAMラジオへのノイズが盛大に出るのでやはりセルスターDRC-300が良いなと。
補充電が完了したら液面チェック入念にやってみます。
ジムニー（JB23W）のエアコンパネルの電球が切れました。左側のバックライトが消えているのがわかるかと。
9年目の車検が終わりました。今回は特に壊れているところ無し。車検は前々回、前回と同様、東北マツダに依頼。以下の通り、84064円でした。ちと高いですね。
車検整備（法定2年定期点検） 26400
検査機器使用による完成検査 9970
エンジン・シャーシスチーム洗浄 7163
Frブレーキ＆Rrブレーキ清掃 1936
ブレーキフルード0.5L 1177
技術料値引き -5079
部品量値引き -117
①整備代合計 1060 45714 合計46774
諸経費 自賠責 17540
諸経費 重量税 6600
諸経費 印紙代 1600
諸経費 代行料（課税対象） 11550
②諸経費合計 37290
③合計金額 84064
ドライブレコーダーの件は以前も書きましたが、PAPAGO D11の内蔵キャパシタ（電気二重層コンデンサ）の容量抜けなのか、エンジンを掛ける度に初期設定画面に戻る状態になってしまい、こりゃ面倒ってことで買い替えました。前回はケチって中古でしたが、これに懲りてAmazonで新品の PAPAGO S50 というモデルにしました。
初期設定とファームウェアの更新（1.07だったので最新の1.08に）をして完了。
8500円弱で購入できるんだからありがたい時代です。
